原油需求没预期那么乐观 这些细节暴露出真相

  原油市场的供需关系正在走向平衡,不过,目前为止,需求的回升程度并没有人们预期的那么乐观。

  原油市场的供需关系正在走向平衡,不过,目前为止,需求的回升程度并没有人们预期的那么乐观。

  6月的第一周,WTI原油曾一度突破每桶40美元,但随着人们从封锁中解脱出来的兴奋情绪退去,加上对疫情二次爆发的担忧,这种反弹已宣告失败。

  从世界各地来看,很明显,人们要想重新回到疫情前的工作和娱乐状态很困难。在美国,现在人们担心疫情会二次爆发,这可能会迫使重新开放的经济再次出现封锁。

  从库存方面也可以看出需求的复苏并没有那么乐观。EIA上周公布的数据显示,美国的库存达到创纪录水平,这跟人们预想的情况不一样,减产的本意是消耗库存,而且商店、工厂和企业的重新开业也有助于提振原油需求。可如今,事情似乎正朝着相反的方向发展。

  EIA对全球石油需求的展望也变得更加悲观。本月早些时候公布的最新预测显示,今年第四季度的石油需求仍比去年同期低近450万桶,即4.5%,这是上个月预期的两倍。

  更具体地说,在美国,石油需求从4月份最严重的下滑中复苏的势头正在减弱,成品油的需求依然低迷,从库存中获取的所有燃料交付量的四周平均水平仍比去年同期低20%。

  虽然在美国已经有一些人重返工作岗位,但人们普遍不再乘坐公共交通,汽油需求的回升停滞不前,同比下降了约20%。航空燃油需求仍然下降了60%以上,而馏分燃油需求的下降幅度越来越大,而不是越来越小。

  如果出现第二波感染,美国政府可能会重新实施封锁,这可能会迅速导致需求复苏出现逆转。

  交通运输占全球石油使用量的56%,由于边境封锁和飞机停飞,航空业遭遇有史以来最大的需求崩溃,而且目前为止,航空业绝对没有出现V型复苏的迹象。

  尽管由FlightRadar24监测的全球商业航班从4月中旬的低点上升了54%,但仍比1月初的水平低60%以上。

  虽然欧洲的一些航空公司已经开始恢复航线,但边境完全开放至少还需要几周的时间。在英国,对入境旅客的检疫要求可能会限制可用座位的使用。

  此外,随着人们试图保持社交距离人们出行越来越倾向选择私家车。这在正常时期可能会提高汽油的需求,但它发生在一个人员出行大大减少的时期。而且,尽管限制放宽了,但许多公司只欢迎一小部分员工回到办公室,以遵守社交距离措施。

  Tomtom交通指数的近实时统计数据显示,即便是在中国,交通拥堵在时间和空间上都是有限的。中国城市的道路在通勤高峰时段变得更加拥堵,但在这段时间之外以及周末和节假日期间的交通量仍然很低,这表明需求仍未完全恢复正常。

  亚洲其他地区的情况则喜忧参半。日本的交通数据显示,东京的拥堵程度下降了40%在。吉隆坡、新加坡和马尼拉,道路上仍然很安静,车辆才刚刚开始返回街头。

  欧洲从封锁中恢复反映在其城市街道拥堵程度的缓慢回升上。在伦敦和米兰,早晨通勤的高峰时间仍然比一年前平均低65%左右,但在4月初,这一数字曾经下降了近90%。

  总之,经济复苏已经开始,但由于许多人选择或被雇主要求继续在家工作,原油需求的复苏可能会很缓慢。欧洲城市缺乏停车设施可能也会阻碍汽车出行的激增。

  美国则远远落后。在纽约和旧金山,早上8点的道路拥堵情况已经连续第六周较上年同期下降了约80%。

  对于那些希望石油需求快速实现v型复苏以推高油价的人来说,上述数据到目前为止似乎并不令人满意,这意味着原油需求恢复正常之前还有很长的路要走。

(责任编辑:赵鹏 )